Istoria acestei companii începe în anul 1891, când inginerul german Willie Seck, realizează un motor monocilindru în patru timpi care dezvolta 4 CP. Fiind mic și compact, este botezat GNOM. Motorul are succes comercial în diverse aplicații, producția fiind realizată la Oberursel Motorenfabrik.
În 1895, inginerul francez Louis Seguin cumpără licența de producție în Franța pentru acest motor, care devine GNOME.
Motorul GNOM(E)
În 1905 frații Seguin înființează Société Des Moteurs Gnome, începând dezvoltarea unui motor rotativ de aviație cu 7 cilindri, Omega 7.
Acesta echipează diverse tipuri de avioane începânđ cu anul 1910.
Gnome Omega 7
Avioanele Vlaicu au fost echipate cu motoare Gnome. Prețul unui motor Gamma de 50 CP era circa 13 000 franci în 1912, adică aproape 4 kg de aur, iar cel de 100 CP avea preț dublu. Motorul cântărea doar 75 kg, dar, de exemplu, un cilindru se prelucra dintr-un semifabricat din oțel forjat ce cântărea 45 kg, rezultând o piesă de numai 3 kg.
Vlaicu 1, 2 Vlaicu 3
Motor Gnome Omega 8l, 50 CP Gnome Gamma 12 l, 70 CP
Avioane Bristol Coandă Monoplanes realizate în 1912 cu motoare Gnome Omega. Au fost și în dotarea ARR.
Varianta cote a cote Tandem Muzeul Caproni – original
În instrucțiunile de montaj ale motorului, se recomandă montarea unei capote de protecție a avionului si pilotului. Sistemul de ungere era de tip deschis, uleiul folosit fiind cel de ricin. Era amestecat cu benzina si evacuat cu gazele de ardere. Deoarece motorul se rotea, nu avea țevi de eșapament. Cum uleiul de ricin avea și efect laxativ, se mai folosea ca antidot o sticlă cu afinată.
În 1913 Oberursel Motorenfabrik, fabrica ce vânduse licența motorului monocilindru fraților Seguin, cumpără de la aceștia licența de fabricație a motoarelor rotative Gnome.
În aceasi perioadă, inginerul Louis Verdet, produce în cadrul Société des Moteurs Le Rhône, motoare rotative de 7 și 9 cilindri.
Ambele societăți, Gnome și Le Rhône reușesc să vândă licențe de fabricație în Germania, Anglia, Austria , SUA, Italia, Suedia, devenind cele mai populare motoare ale epocii.
În ianuarie 1915, cele două societăți fuzionează și este înființată Société des Moteurs Gnome et Rhône.
Gnome monosupapă Gnome cu supapă în piston
În perioada războiului, Gnome et Rhône a produs 25 000 motoare, iar alte 75 000 au fost produse de alte fabrici sub licență. De multe ori se confruntau în luptă avioane inamice echipate cu același tip de motor, datorită licențelor.
Celebrul as german von Richthofen, a repurtat 19 din cele 80 de victorii cu triplanul Fokker Dr.1, echipat cu motor Oberursel Ur.II, fabricat în Germania, clona lui Le Rhône 9j.
Motorul rotativ a fost soluția optimă pentru echiparea avioanelor în Primul Război mondial. Avantaje : masa redusă, vibrații mici, fiabilitate mare. Benzina era de foarte slabă calitate, elicele nu rezistau la peste 1500 rot/min, iar motoarele vibrau la turații joase. Soluția unei volante ar fi crescut masa. Nu era încă bine stapânită răcirea motoarelor nici cu aer, nici cu lichid.
Motoarele Gnome Rhône erau bine executate din oțel aliat cu nervuri de răcire subțiri si atent prelucrate. Cilindrii și carterele erau prelucrate din semifabricate din oțel forjat.
Fabricație Gnome monosupapă în Suedia
Motoarele rotative construite de Gnome et Rhône au fost printre cele mai reușite motoare din lume în acea perioadă.
Multe din tehnologiile de fabricație ale acestor motoare sunt folosite și în prezent.
Au reușit să producă un mare număr de exemplare și să vândă licența în multe țări.
Bibliografie :
https://ro.wikipedia.org/wiki/Gnom
https://www.museesafran.com/media/19650102_moteurs-daviation-gnome
https://en.wikipedia.org/wiki/A_Vlaicu_I
https://en.wikipedia.org/wiki/A_Vlaicu_II
https://en.wikipedia.org/wiki/A_Vlaicu_III
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Coanda_Monoplanes
https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_et_Rh%C3%B4ne
https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_Monosoupape
http://www.pilotfriend.com/aero_engines/aero_soupape.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Oberursel_U.I
