Legenda “locului 4” detinut de avionul IAR 80 în “clasamentele” cu performanțele avioanelor de luptă din anii 1939-1940, este o poveste care îmbină fantezia, cu câteva elemente istorice, fiind transmisă prin forma orală. Este posibil ca la origine să fie o afirmație dintr-o carte de aviație din anii ’70, când într-un tabel cu vitezele maxime ale avioanelor din anul 1939, prototipul IAR-ului se afla pe locul 4 în lume.
Este de menționat că în acea perioadă, în cultura populară, performanțele unui autoturism se apreciau doar prin viteza maximă înscrisă pe vitezometrul de bord.
Legenda a circulat în mai multe variante, inclusiv cu avionul IAR 80 – pe locul 4 ca performanțe generale, nu numai viteza maximă..
Chiar dacă nu este decât o exagerare, de multe ori, ca orice legendă are o mare priză la un anumit segment de public, de obicei mai puțin familiarizat cu tehnica aviației.
Avioane similare din aceeasi perioadă: Spitfire Mk I, Me bf 109 E, Hurricane Mk I, prototip IAR 80
Prima precizare care trebuie făcută, este ca nu există “clasamente” oficiale cu performanțele avioanelor, evaluarea caracteristicilor fiind dificil de făcut în condiții similare.
Este posibil să se facă doar niște estimări generale, pe baza unor parametri tehnici, care cuprind de obicei, pentru avioanele de vânătoare apropiate ca soluție constructivă, performanțe de zbor, cum ar fi :
– putere specifică – raportul dintre puterea maximă și masa avionului cu 60% combustibil la bord (Kw/kg)
– plafon maxim de zbor
– timp de urcare la 5000 m sau alte înălțimi specifice
– viteza ascensională (nu este constantă în timpul urcării)
– presiunea de admisie în motor
– raza minimă de viraj
– viteza unghiulară de execuție viraj 360 grade
– viteza unghiulară de rotire în tonou
– viteza maximă ( este importantă și înălțimea)
– accelerația în zbor orizontal
– viteza maximă în picaj
– raza maximă de zbor
La acestea, se adauga performanțele sistemelor de armament, navigație, radio, presurizare, oxigen, etc..
Avioane de vânătoare/atac la sol, monoloc, monotor, din al Al Doilea Război mondial
[table id=2 /]
Legendă:
Coloana
Avion – varianta de bază
An: anul în care a devenit operațional (avionul IAR 80 a intrat în dotarea ARR la începutul anului 1941)
Țara: țara care a realizat avionul – sunt incluse si avioane realizate sub licență în alte țari
Motor: este motorul de bază – sunt incluse variantele dezvoltate
Tip: – tipul de motor număr cilindri/răcire RA- răcire aer RL – răcire lichid
P: putere maximă exprimată în CP
P sp: putere sepcifică = Putere maximă/masa maximă. varianta vânatoare de bază cu 60% combustibil – CP/KG
Cil litri: cilindreea motorului exprimată în litri
T.C: numar trepte compresor și tip – VV- viteza variabilă
Plafon: plafon maxim zbor – m
Turc: timpul de urcare la 5000 m – este specificat, dacă timpul de urcare este exprimat pentru o înalțime diferită
Va: viteza ascensională
Vmax: viteza maximă – obs. – pat fi atinse la altitudini diferite în funcție de performanțele compresorului
Nr – număr total avioane produse – sunt incluse și cele realizate sub licență
Număr avioane vânătoare monoloc, monomotor , din în Al Doilea Război Mondial – producția/țări
Sunt listate la țara respectivă, inclusiv avioanele produse sub licență în alte țări .
Romania a produs sub licență avioane PZL 11, PZL 24 și Me 109 G, care sunt consemnate pentru Polonia, respectiv Germania.
Performanțe avion IAR 80 nr. 2 – decembrie 1940
La avioanele de serie, viteza maxima atinsă a fost de 485-500 km/h.
De menționat ca în general se accepta toleranțe de +/- 5% pentru astfel de performanțe, mai ales datorită condițiilor meteo ce pot fi diferite.
În anul 1940, deja aveau loc lupte aeriene, cu participarea celor mai evoluate avioane de vănatoare ale timpului.
Mai jos, sunt prezentate perfromanțele a trei avioane de marcă: Spitfire Mk I, Hawker Hurricane Mk I și Messerschmitt Bf 109 E3.
Aceste avioane erau echipate cu motoare de 1000- 1100 CP, cu o singură treaptă de compresor.
Comparativ, performanțele IAR ului 80 erau destul de bune, motorul sau dezvoltând 1000 CP.
Raport teste zbor Hawker Hurricane Mk I -motor Merlin III 1030 CP- aprilie 1936 (Vmax -514 km/h)
Raport teste zbor Spitfire Mk I – motor Merlin II 1030 CP – ianuarie 1939 (Vmax -583 km/h)
Teste zbor Messerschmitt 109 Bf E3 – decembrie 1939 motor DB 601A -1085 CP (Vmax 570 km/h)
slideurile cu fond negru prezintă teste realizate de francezi cu un avion capturat
Dacă luăm ca referință Spitfire și Me Bf 109, variantele ulterioare au avut o crestere spectaculoasa a performanțelor, datorită motoarelor care și-au mărit puterea cu 50-60%.
IAR 80, prin lipsa de creștere a performanțelor motorului, a rămas la nivelul caracteristicilor tehnice acceptabile pentru 1939-1941.
În perioada 1936 -1945 au fost proiectate și realizate aproape 100 de prototipuri avioane de vânătoare, care nu au intrat în fabricație de serie, sau au fost produse într-o serie mică.
Nu totdeauna un proiect de avion este încununat de un succes… !
IAR 80, chiar dacă nu a fost pe “podium”, a avut performanțe de zbor comparabile cu cele mai bune avioane de vânătoare ale anilor 1939-1941.
Bibliografie:
http://kurfurst.org/index.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/me109/me109e.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/hurricane/hurricane-I.html
http://www.spitfireperformance.com/spitfire-I.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/sl-wade.html
https://www.militaryfactory.com/aircraft/index.php
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_of_World_War_II#Light_fighters_and_fighter_bombers_(single-engined,_single-seat)
https://military-history.fandom.com/wiki/Main_Page
IAR 80 Vânatorul – Dan Antoniu, George Cicoș
