Aviația este un domeniu relativ nou în istoria umanității si din acest motiv poate, încă există confuzii în termenii folosiți pentru a caracteriza diverse tipuri de avioane, produse în perioade diferite.
Efortul de a construi un avion ca IAR 80 în conditii de zbor, implică aspecte tehnice deosebite, care au ca obiectiv principal realizarea unui aparat ce trebuie să îndeplineasca cerințele de admisibilitate la zbor actuale.
Au apărut diverse discuții, multe contradictorii, referitoare la modul cum se poate realiza un astfel de proiect.
Pentru a încerca să lamurim unele aspecte, cred că trebuie definite noțiunile de bază folosite în domeniul istoriei aviației.
AVIOANE ISTORICE
Sunt considerate la această categorie numai avioane :
- originale – avioane în configurație exact cum au fost produse la iesirea din fabrică
- restaurate – avioane la care s-au făcut reparații folosind un minim de maeriale noi
AVIOANE RARE
- reconstruite – sunt avioane care au fost readuse la condiția inițială, folosind pentru reparații materiale noi
- reabilitate – avion adus la condiții de zbor prin reparații, reconstrucție si modificare
- reproducție – avioane care sunt copia identică aunui avion existent
- replică – un avion care reprezintă cu un grad mai mic sau mai mare de acuratețe avionul original
Pentru încadrarea cât mai precisă, se procedeaza astfel :
Este prezentat avionul cu denumire, fabricant, model, variantă, an producție, serie fabricație, înregistrere militară sau civilă,
Se alege categoria cea mai apropiată :
original
restaurat
reconstruit
reabilitat
reproducție
replică
Deci noțiunea de avion istoric este foarte clar definită.
În Romania, există încadrarea făcută de către Autoritatea Aeronautică civilă, în conformitate cu cerințele EASA, strict privitoare la condițiile de admitere la zbor,.
Sunt avioane care au o relevanță istorică clară, legată de participarea lor la un eveniment istoric remarcabil; sau o treaptă importantă pe care acestea o reprezintă în dezvoltarea aviaţiei; sau un rol important pe care acestea l-au jucat în forţele armate ale unui stat membru al Uniunii Europene, şi care îndeplinesc unul sau mai multe dintre criteriile următoare:
- este cunoscut faptul că proiectul lor iniţial este mai vechi de 40 de ani;
- producţia lor a încetat de cel puţin 25 de ani;
- mai puţin de 50 de aeronave având acelaşi proiect de bază sunt încă înmatriculate în statele membre ale Uniunii Europene;(definitie EASA).
Conform legislației în vigoare, există registrul avioanelor istorice, care cuprinde : AN2, YAK 52, KA 25, IAR 823, IS 28M….
Toate sunt aparate originale aduse si menținute în stare de zbor cu un minim de modificări.
Referitor la proiectul IAR 80FA, acesta se poate încadra conform criteriilor sus prezentate numai la categoria REPLICĂ, nefiind în nici un caz un avion istoric din punct de vedere patrimonial.
Avionul nu se poate încadra nici în categoria avioane istorice conform cerințelor Autoritătii Civile aeronautice.
În consecință, nu poate fi decât un avion reproiectat cat mai aproape de original și care trebuie să îndeplinească cerințele moderne de admitere la zbor.
Povești spuse de diverși necunoscători sau părerologi , despre cum se poate face un avion “istoric”, se datorează necunoașterii acestor noțiuni, lucru explicabil dacă ținem cont că sunt noțiuni foarte puțin cunoscute in Romania.
Cum este si definiția, o replică poate să semene mai mult sau, mai puțin cu originalul. A spune că faci o replică “istorică” este un nonsens, o neînțelegere gravă a ceea ce înseamna un avion istoric !!
Orice proiect de avion începe cu alegerea motorului .
Cum IAR K 14 nu mai este disponibil, la fel ca si trenul sau toate echipamentele, se vor folosi altele decat originalele, Deci orice ai face tot replică iese orice proiect.
Se va păstra căt mai mult geometria avionului cu respectarea ccerințelor de rezistența actuale, daca vrem sa zboare.
L-am denumit IAR 80 FA și cu numărul de înregistrare 451, pentru a reliefa că nu este vorba de un avion istoric.
Îi invităm pe toți pasionații de acest avion la o dezbatere pe acest subiect REPLICA sau AVION ISTORIC .
Bibliografie :
https://tighar.org/Projects/Histpres/guide.html#O4
Reglementare Aeronautică Civilă Română RACR-AZAC “Admisibilitatea la zbor a unor categorii de aeronave civile”,
