Întrebarea legată de această “afacere” sună așa: care a fost de fapt motivul real din spatele arestării lui Carp și a colaboratorilor, care a dus la demisia ministrului de la Ministerul Aerului și Marinei, a directorului general IAR, la blocarea întregului program de fabricație al IAR și a planului de înzestrare ?
Orice “afacere” trebuie să implice și bani … altfel nu mai e “afacere”. Aparent acest scandal nu era conectat direct de bani. Carp și ceilalți nu au fost nici măcar bănuiți de corupție.
Dupa arestare, se stopează producția de motoare seria K și a avioanelor ce trebuiau echipate cu aceste motoare. În mod evident, este nevoie de alte motoare… Dupa 6 luni sunt cumpărate 130 motoare BMW 132 A, pentru echiparea avioanelor IAR 37, de doar 700 CP, total nepotrivite acestui avion, motivația constând în lipsa motoarelor românești…!! După modificări, se produc 75 avioane în varianta IAR 38.
Au apărut și banii… dar probabil, nu unde era de așteptat !
Cronologie
decembrie 1937 – gen. Gheorghe Negrescu, în calitate de Director al Aerului în Ministerul Aerului și Marinei, face o vizită la IAR, unde i se pare ceva suspect… Îi cere lt. cdr.-ului ing. Istrati, șeful comisiei militare de control din IAR, să “investigheze” ce se întâmplă, bănuindu-l pe Carp de “ceva necurat”. 1
decembrie 1937 – ian 1938 – lt. cdr. ing Istrati face raport lui Negrescu; deja se trage concluzia că nici o omologare de motoare din seria K, făcută până atunci, nu este bună. 2
Cum cei din Serviciul secret SSI se pricep la motoare de aviație, fac și ei un raport amănunțit, care confirmă suspiciunile lui Negrescu. 1
18 ianuarie – se înființează o comisie de anchetă 3
Cine sunt anchetatorii ?
gen. de escadră aeriană ing. Gheorghe Negrescu, Director superior al Aerului din Ministerul Aerului și Marinei
lt. cdr ing. Nicolae Popp – Șef al Serviciului Motoare din Ministerul Aerului și Marinei, cel care era președintele Comisiei de omologare a motorului K 14 3
cdr. ing Vasile Marcu – Director tehnic în Ministerul Aerului și Marinei, cel care trebuia să aprobe modificările la motoare solicitate de IAR, dar nu a dat nici un răspuns la cererile lui Carp !! Conform contractului cu IAR, cererile erau aprobate automat, dacă nu se răspundea într-o lună.4
Comisia deja îl acuză pe Carp, care are “o mentalitate greșită”, este arogant, superficial, nu știe să organizeze. Responsabilii din minister care nu își făcuseră treaba acum acuză cinic, spunând “Dacă nu ar fi făcut această enormă greșeală ar fi fost acoperit “. Mentalitate de birocrati, obișnuiti în a pasa răspunderea și a nu face ceva concret. Cei care fac ceva și își asumă riscuri sunt niste “fraieri”. Carp a fost “executat” cu sânge rece, chiar de cei care trebuiau să îl sprijine ! Scopul nu era doar eliminarea lui Carp, ci efectul de domino ce a urmat. Bineînțeles, toată această acțiune avea scopul nobil de a înlătura corupția legată de motoarele seria K. 5
1 februarie 1938 -gen. Radu Irimescu, aflat la conducerea Ministerului Aerului și Marinei, hotărăște demiterea lui Carp și arestarea sa și a complicilor. 6
3 februarie 1938 – sunt arestați și încep interogatoriile. În final, la proces au fost condamnați astfel:
ing. Petre Carp – 2 ani detenție, ing. Ion Lascu – 1 an detenție, maiștri de la bancul de probă – 10 luni detenție. Carp a făcut recurs extraordinar și a fost eliberat după un an.
martie 1938 – Ministrul Radu Irimescu de la Ministerul Aerului și Marinei demisionează. Este demis dir. gen. al IAR, Ion Bastaki.
Dupa arestarea lui Carp, este numit director al fabricii de motoare IAR, chiar lt. cdr ing. Nicolae Popp, cel care îl anchetase. După un an, acesta este avansat secretar de stat în Ministerul aerului și Marinei.
Ulterior, gen. Negrescu îi va face raport și lui Popp, pentru ce a făcut ca director tehnic pe postul lui Carp, la IAR, în 1938. Acum e vorba și de bani, cheltuiți pentru remedierea “greșelilor” lui Carp, care era în pușcărie… !! 7
5 februarie 1938 – Constantin Argetoianu, fost prim ministru, consiler regal în acea perioadă, a notat în jurnalul său de însemnări.
martie 1938 – gen. mr. ing. Gh. Negrescu îí propune noului ministru de la Ministerul Aerului și Marinei, achiziționarea unei noi licențe de motoare și blocarea comenzilor pentru motoare seria K la nivelul existent. Așa se face – când vine un șef nou îi oferi soluții ca să se oprească corupția de care au dat dovadă șefii anteriori.. Ca la carte ! 5
iunie 1938 – Gen. mr. ing. Gh. Negrescu este trimis în misiune pentru a găsi licențe de avioane și motoare performante. În sfârsit, dupa 7 ani de rapoarte în care semnala nereguli și care îi fuseseră ignorate, acum urmează să propună chiar el ce e mai bine pentru aviație. Doar dovedise toate acuzațiile anterioare și Carp fusese arestat, oprindu-se complet producția de motoare. Ce moment ! 8
Urmează un tur de forță în Anglia, Germania și Franța. împreună cu inginerul Alexandru Stratilescu.
15 iunie 1938 – în Anglia se vizitează fabricile: Bristol, Hawker, Vickers, Rolls Royce.
Comentariul generalului despre ce a văzut la Rolls Royce este incredibil pentru o persoană cu un asemenea grad și funcție ! Afirmă că a văzut motoare fără supape, care sunt foarte simple și au garnituri de cauciuc !!?? – RR nu a produs în serie astfel de motoare; motoarele fără supape sunt cele mai complicate motoare cu piston; au fost produse de Bristol și Napier în serie după 1940: la un motor cu piston în zona caldă, nu se folosește cauciuc ( și săracul Carp era în pușcărie !) 8
28 iunie – 1938 – Germania – se vizitează fabrici de avioane și motoare germane: Henschel, Arado, Heinkel,Junkers, Ago, Siemens-Bramo, Argus, Daimler Benz. Călătoria se face la bordul unui Junkers 52, pilotat și de gen. Negrescu. Parcă e mai frumos decât sa mergi până la Brasov pe Dn 1. 8
14 iulie 1938 – tur al fabricilor din Franța: Amiot, Liore-Olivier, Potez, Gnome Rhone, Hispano Suiza,
după care se fac propunerile de …”cumpărături”
18 septembrie 1838 – pe baza referatelor lui Negrescu se hotărăște cumpărarea de motoare BMW -132, cu 9 cilindri în stea, de 700 CP, pentru dotarea a 75 avioane IAR 37. Motivul ? Sunt ieftine și se livrează repede !! 8
În tabelul de mai jos este prezentată producția de avioane IAR 37, 38, 39, 39A. Este evidentă discrepanța și absurditatea alegerii acestui motor BMW 132A, propus chiar de Negrescu! 9
octombrie 1938 – gen. Negrescu este numit în comitetul director al IAR Brasov, proaspăt transformată în regie de stat. Are ca prioritate încercările motoarelor K 9 și K 14 !!! 10
Ca membru în Comitetului director al IAR, gen. Negrescu le explică colegilor avantajele cumpărării motoarelor BMW-132A care s-au montat pe IAR 37 ?? Ceva … halucinant !! Pentru asta a fost oare arestat Carp ? Să se importe 140 motoare mult mai slabe decăt cele produse de IAR ? 11
Gen. Negrescu intră în conflict cu cei de la IAR și directorul fabricii de celule , ing. Grossu Viziru își depune demisia. Este acuzat de sabotaj.. !!12
februarie 1939 – gen. Negrescu propune achiziționarea licenței de motoare Junkers Jumo 211. Se comandă 210 motoare și “licența” ?? De fapt licența nu a fost cumpărată niciodată. Afirmația e cel puțin bizară. S-au comandat doar motoare, care au sosit în vara anului 1941 fiind folosite pentru avioane JRS 79B.13
Se propune și echiparea IAR 80 cu Jumo 211. Se constată ca Junkers nu oferea licența de fapt… Junkers producea doar Jumo 211 A-E de maxim 1200 CP, varianta F de 1300 CP intrând în producție în 1941. Junkers nu a vândut nici o licență de motoare Jumo nici unei alte țări. Daca anterior gen. Negrescu afirmase că se luase licența odată cu comanda celor 210 motoare, ulterior apare ca IAR trebuia sa cumpere licența !?13
În final tot “presupusa” corupție a oprit fabricarea motoarelor Jumo 211 a căror licență de fapt nu fusese acordată. O poveste confuză a lui Negrescu, plină de discrepanțe.14
decembrie 1940 – după ce în mai 1940 fusese trecut la apărarea antiaeriană, în decembrie 1940 la ordinul maresalului Ion Antonescu, i se cere sa facă un raport de activitate în funcția de Director general al Aerului, fiindu-i adresate întrebări punctuale. Este de remarcat faptul că este precizată perioada 16.X,1937 – 20.III.1938 – adică perioada în care Negrescu l-a acuzat pe Carp. La punctul 4 i se cere sa explice varietatea și lipsa de omogenitate a materialului aeronautic. 15
februarie 1941 – Negrescu a trimis raportul cerut si a solicitat o audiență la Antonescu, pe care nu a primit-o. A primit în schimb trecerea în rezervă la doar 53 de ani !16
1977 se publică volumul “Din aminitirile unui vechi aviator” – autor gen. mr. ing. Gheorghe Negrescu. Acesta este finalul:14
Wikipedia: Gheorghe Negrescu (n. 1887, Fruntișeni – d. 1977, București a fost un general român, erou aviator din Primul Război Mondial, unul dintre pionierii aviației române, fiind al treilea aviator brevetat în România,
Când a făcut parte din comisii de recepție de material volant s-a opus din răsputeri tendinței unora de a profita din plin de bugetul aviației române. Avizele date de Negrescu, intransigența acestuia, profesionalismul și curajul său de a-și exprima opiniile l-au costat însă mult, fiind de multe ori înlăturat din funcția pe care o deținea sau întârziat la avansarea în grad.
Ajuns general de escadră, Negrescu a fost pensionat la numai 53 de ani, Ion Antonescu considerându-l simpatizant al Mișcării Legionare.
Urmează partea a III-a
Bibliografie
https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_12Y#Licence_built_variants
https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_1050_RC.58I
https://it.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_RA_1000_RC.41
https://en.wikipedia.org/wiki/Klimov_M-105
https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Merlin
https://ro.wikipedia.org/wiki/Gheorghe_Negrescu
Constantin Argetoianu – Însemnări Zilnice. Volumul 04 – 1 Ianuarie – 30 Iunie 1938
Inginerul Petre Carp și implicarea sa în dezvoltarea carului de luptă “M’ si a primului proiect de tractor românesc – dr. Valeriu Avram, dr. Viorel Gheorghe Buletinul Arhivelor militare nr 3 -2017
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 324 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 325 Editura Militară 1977.
- S-a furat aviația- Valeriu Avram pag 185 -editura Host Models 2011.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 327 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 328 Editura Militară 1977.
- S-a furat aviația- Valeriu Avram pag 187 -editura Host Models 2011.
- S-a furat aviația- Valeriu Avram pag 193 -editura Host Models 2011.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 329 Editura Militară 1977.
- https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR-37.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 351 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 352 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 356 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 344 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 345 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 361 Editura Militară 1977.
- Din amintirile unui vechi aviator- gen.mr.ing Gh. Negrescu -pag 364 Editura Militară 1977.