Am primit observații că fuzelajul anterior era “cam gras în talie” și capotajul trebuie să fie un pic mai bombat.
Am verificat, am modificat, am corectat !
Aspecte geometrie IAR 80 Fly Again în comparație cu schițe sau documente publicate
Aspectul exterior al avionului, respectiv geometria sa, reprezintă o preocupare majoră în această etapă a proiectului.
Echipa Fly Again este deschisă de a primi sugestii de la cei care au studiat cu multa atenție si meticulozitate acest avion și care pot contribui prin observații sau comentarii la realizarea unei replici cât mai apropiate de original.
Vă invităm să participați la acest proiect care se face în mod deschis și transparent.
Pe măsură ce publicăm aspecte ale proiectului, vă rugăm să nu ezitați în a participa la dezbateri pe subiecte punctuale.
Dacă există interes, intenționăm să organizăm sesiuni de discuții online.
Ca exemplu de participare, D-ul Eduard Bădescu, pasionat de modelism si IAR 80, ne-a atras atenția pe bună dreptate, că există o abatereîn zona fuzelajului anterior de la forma originală.
Am verificat si am refăcut geometria în acea zonă .
Îi mulțumim și pe această cale !
Domnia Sa, a avut și ideea de a folosi numărul 451 pentru IAR 80 Fly Again.
Vom proceda la fel cu orice sugestie întemeiată, care poatet fi aplicată, ținând cont de modificările de motor, elice, echipamente și regulile actuale de siguranță folosite pentru IAR 80 Fly Again.
Comparații vedere de sus fuzelaj anterior subțiat – dupa corecție
Comparații vedere din spate după corecție
Comparații vedere laterală – capotaj motor mai bombat
VĂ INVITĂM LA DEZBATERE !
Bibliografie :
THE IAR.80 AND IAR.81 : Airframe, Systems and Equipment – autor Radu Brînzan
Romanian Fighter colours 1941-1945 – autori Dan Alexandru Melinte, Teodor Liviu Moroșanu
Schițe scara 1 : 10 arh. Mihai ANDREI –
