În 1928 începe proiectarea și realizarea primului avion de concepție proprie la IAR Brasov. de către un colectiv condus de inginerul român Elie Carafoli și inginerul francez Lucien Virmoux, din care făceau parte inginerii români Ion Grosu, Ștefan Urziceanu, Dumitru Barbieri, Vladimir Timoșenco, Ion Ciobanu, Ion Coșereanu.
Lucien Virmoux, Elie Carafoli, Dumitru Barbieri
Inginerul francez, Lucien Virmoux specialist în calculul și construcția aeronavelor, care participase la proiectarea avioanelor Wibault 210 C1, 220 RN3 și Spad 91, este angajat consilier tehnic în Romania pentru a sprijini proiectul.
Schițe din circulara NACA 144 mai 1931
Detalii constructive
Este folosit molid din Bucovina
Fuzelaj din molid, cu rezervorul de benzină montat în planul central
Rezultate teste statice de rezistență structură conform normelor franceze de proiectare
Coeficienți de sarcină (la rupere) pentru cele trei cazuri de calcul din regulamentul de proiectare : 14.5, 11 și 4.5.
Avionul în hala montaj IAR
Avionul fost pilotat la primul zbor de Alexandru Papană și apoi de piloții de încercare ai IAR : cpt Tase Rotaru , Eugen (Puiu) Pârvulescu, Nae Iliescu “Mitralieră”.
cpt. Nicolae Iliescu “Mitralieră”
La cererea beneficiarului, se înlocuiește motorul Lorraine, cu un motor Hispano Suiza 12 Mc.
Lorraine Dietrich W 12 fb 600 CP Hispano Suiza 12 Mc/500 640 CP
În luna ianuarie 1931, avionul este transportat la Istres, unde este testat timp de două luni de specialisti francezi.
Articole din presa franceză 1931
IAR CV 11 este prezentat în buletinul NACA no 144 din mai 1931.
Avionul este adus în Romania și efectuează programul de zbor de 100 ore.
La începutul anului 1930, ARR a lansat o licitație pentru achiziționarea unui nou avion de vânătoare.
În perioada iulie – octombrie. au fost testate șapte tipuri de avioane, dar nici unul nu a atins viteza, maximă de minimum 300 km/h. Comisia a fost informată de performanțele prototipului IAR CV 11, care atinsese 319 km/h în primele teste.
După multe amânări, comisia formată din 5 membri a hotărât în septembrie 1931 cu vot de 4 la unu, cumpărarea avionului polonez P.Z.L 11.
Echipa IAR, a încercat să demonstreze performanțele avionului, printr-o tentativă de a bate recordul mondial de viteză pe circuit de 500 km. Din nefericire, pe data de 9 decembrie 1931, cpt. Romeo Popescu își pierde viața după o aterizare forțată în pană de motor,
cpt. Romeo Popescu înainte de ultima decolare
IAR Brașov a continuat dezvoltarea proiectului cu avioanele IAR 12, IAR 13, IAR 14, IAR 15 și IAR 16.
Avionul IAR 14 a fost primul avion al IAR, construit în serie .
Bibliografie :
Fabricile de avioane romănesti în perioada interbelicâ – autor Constantin Gheorghiu
Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974 – autori Ion Gujdu, Gheorghe Iacobescu, Ovidiu Ionescu
Aeronave construite la Brașov – autor Forin Hârbu
Circulara NACA No. 144 mai 1941 https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc279651/m1/1/
https://ro.wikipedia.org/wiki/IAR_CV_11
L’Aerophile – 15 ianuarie 1931
L’Aerophile – 15 februarie 1931
Les Ailes – 29 ianuarie 1931′
Les Ailes – 5 martie 1931′
Les Ailes – 27 decembrie no 1934
