Motoarele avioanelor de vânătoare/atac la sol, monoloc, monotor, din al Al Doilea Război mondial ( a căror listă o găsiți aici)
În tabel este precizat numărul de avioane echipate cu fiecare tip de motor. În medie, pentru fiecare avion se produceau circa 1.5 motoare. Se observă cum circa 91% din total avioane, au fost echipate cu doar 13 modele de motoare.
92% din avioane au fost echipate cu motoare produse de 8 firme.
Motoarele avioanelor de vânătoare/atac la sol, monoloc, monotor, din Al Doilea Război Mondial
[table id=4 /]
Legenda:
Motor – este varianta cea mai folosită; An 1 – anul de introducere exploatare; P1- puterea în anul de introducere ; An 2 – anul în care apare varianta finală îmbunatățită; P 2 – putere maximă la varianta finală wep- (war emergency power) – putere regim luptă, limitață ca timp : injecție apă, injecție amestec apă-metanol, injecție protoxid de azot, creștere presiune admisie la compresoare cu viteza variabilă; TR – tip motor – număr cilindri + tip răcire RL – LICHID, RA- aer; Cil – cilindree; TC- tip compresor VV- viteză variabilă; RC- raport compresie; P/m – raport putere/masa motor; Psp – putere specifică pe 1 litru cilindree
Clasificare motoare în funcție de tipul de compresor
Clasificare motoare în funcție de soluția constructivă și metoda de răcire
Creșterea performanțelor motoarelor de aviație cu piston, a fost foarte rapidă și pronunțată, începând cu anul 1941. De la circa 1000 CP în 1940 , aceleași motoare cu numeroase îmbunătațiri, au reușit sa dezvolte și 2000 CP.
Principalele metode folosite :
– folosirea de benzină cu cifra octanică ridicată
– compresoare cu mai multe trepte, mai multe viteze, viteze variabile și intercoolere
– injecție de apă sau amestec metanol- apă, injecție protoxid azot , presiune mărita compresor, pentru regimuri de luptă
– aliaje și tratamente termice noi
– cresterea cilindreei
– utilizarea de amestec glicol-apă pentru răcire, instalație răcire sub presiune
Motoare răcite cu lichid care au echipat avioane inamice IAR-ului 80 : RR Merlin (P 51 Mustang), Allison V 1710 (P -39 Aircobra), Klimov M-105, vk 105, VK-107 (I-16 RATA, YAK1,3,7,9,LAGG-1, LAGG-3), Mikulin AM-35 (Mig-1, MIG-3)
Evoluție putere motor RR Merlin
Evoluție viteză ascensională Spitfire Evoluție dimensiuni/masă motor RR Merlin
Evoluție viteză maximă Spitfire Evoluție viteză maximă P-41 Mustang
Evoluție performanțe RR Merlin funcție de cifra octanica benzină, injecție apă, presiune compresor
Evoluție performanțe RR Merlin masă/putere
| Compresor 2 trepte, 2 viteze, intercooler RR Merlin | Compresor 1 treaptă viteză variabilă DB 605 |
Evoluție putere DB 600, DB 601, DB 6O5
Allison V- 1710-35 ( P-39 Aircobra)
Evoluție putere motoare Klimov M 105, VK-105, VK 107
(derivate din M-105 – licență Hispano Suiza 12Y)
Motoare Mikulin AM-35
Motoare răcite cu aer care au echipat avioane inamice IAR-ului 80: Shvetsov M-25 (I-16 RATA), Shetsov M-62 (I-16 RATA), Shvetsov Ash-82 ( LA-5, LA-7)
Familie motoare Shvetsov – derivate din M-25 (licență Wright R -1820)
Comparație motor Wright R-1820 – Shvetsov M-62 (licență Wright R -1820)
S-ar fi putut îmbunatăți performanțele motorului Gnome Rhone K 14 ?
Tumansky a produs motoare Gnome Rhone sub licență: M-86, M- 86, M-87,M-88, în total peste 22500 exemplare.
Cel mai performant a fost M-88, care dezvolta 1100 CP, fiind echipat cu un compresor cu două trepte.
A fost folosit în principal pentru avionul bimotor de bombardament IL-4 și pentru avionul de recunoaștere Suhoi-2.
Motoare Tumansky – derivate din licențe Gnome Rhone
Comparație motoare 14 cilindri răcit cu aer Shvetsov Ash 82 cu Tumansky M88 (licență Gnome Rhone K 14)
În 1940, Gnome Rhone a construit motorul14 R, cu performanțe îmbunatătite față de K 14. Au fost modificat arborele și carterul, fiind introdus un palier central. Motorul a fost echipat cu un compresor cu două trepte. După capitularea Franței, societatea Gnome Rhone a trecut la producția de motoare BMW 801. A fost totuși realizat un prototip de avion MB 157, care, echipat cu motorul 14 R, sub supraveghere germană, a efectuat teste la începutul anului 1942, cu performanțe bune. Avionul a fost distrus într-un raid de bombardament și a rămas legenda .. cu “dacă”.. După război a fost produs de SNECMA, societatea urmașă a Gnome Rhone, fără un mare succes.
Comparație motor Gnome Rhone K 14 cu motor Gnome Rhone 14 R
Ar fi putut IAR să crească performanțele motorului K 14 ?
Au fost făcute eforturi, dar fără rezultate satisfăcătoare. Motorul era deja în anul 1941 depașit tehnologic și își epuizase practic potențialul competitiv.
IAR a făcut eforturi pentru remotorizarea avionului IAR 80, care, să nu uităm, ar fi trebuit sa fie echipat în proiectul inițial cu un motor V 12 Jumo 210, a cărui dezvoltare și fabricație s-au dovedit tardive pentru acest proiect.
Prima tentativă de remotorizare a fost făcută cu un motor DB 601 Aa, de 1175 CP, împrumutat de la un Messerchmitt Bf 109 E, montat pe celula avionului IAR 80 nr. 13 în primăvara anului 1941. A fost efectuat un test în zbor pe data de 21 aprilie 1941, dar au apărut vibrații puternice, pilotul ing. Dudu Frim reușind cu greu sa îl aducă la sol.
A doua încercare s-a realizat montând un motor DB 605 A de 1475 CP, pe structura avionului nr. 326.
S-au efectuat teste în zbor în perioada 29 iunie 20 august 1943. Conform rapoartelor de încercare, performanțele avionului au fost mult îmbunatățite. În consecință, armata a hotărât echiparea noilor avioane cu acest tip de motor, ce urma să fie fabricat sub licență la IAR și eventual reechiparea avioanelor aflate deja în exploatare.
Programul nu s-a materializat datorită întârzierilor și dificultăților de producere a acestui motor în Romania, germanii neavând motoare disponibile pentru vânzare.
Pe baza acestor informații, cei interesați pot trage propriile concluzii !! În prezent avem mult mai multe informații și date pentru a putea face diverse comparații.
Acest motor, cu bune și cu rele, rămâne cel mai complex motor cu piston produs vreodată în România.
Poate, greu de crezut, dar în România ( sper să mă înșel), nu s-au proiectat și realizat motoare cu piston, toate cele produse, fiind pe bază de licențe străine.
În toată istoria aviației, cercetarea și producția motoarelor de aviație au fost strategice, accesul la astfel de tehnologii fiind foarte restrictiv.
Realizarea acestor motoare necesită personal cu foarte înaltă calificare în proiectare, testare, metalurgie, diverse tehnologii de execuție, toate realizate cu resurse financiare foarte mari, toate acestea fiind disponibile doar în țările foarte puternice.
Orice proiect de avion începe cu alegerea motorului… !!
România a avut din nefericire mai multe “experiențe” de acest gen, în domeniul aviației (gen istoria se repetă): avionul IAR 80 – submotorizat cu motorul Gnome Rhone K 14 pentru care am cumpărat licență, avionul IAR 93 – submotorizat cu motoare Rolls Royce Viper pentru care am cumpărat licență, avionul ROMBAC 1-11 – licență cumparată cu un motor depăsit, IAR 95 – un avion supersonic la care nu s-a găsit un motor, IAR 705 cu aceleași probleme, IAR 99 care nu are un motor dublu flux..
Să fie doar întâmplări ??
Este trist să citesc opinia unor reputați “istorici”, personaje dubioase, fără nici o tangență cu tehnica de aviație, care au dus aceste probleme în”derizoriu”, inoculând ideea simplistă: ” S-a furat domne.. știm noi.. !!!”. S-a făcut un mare rău, denigrând tot ce s-a realizat, chiar dacă performanțele tehnice nu au fost de top. Trebuie să ne reamintim ca eram cea mai săracă țară din Europa, cu o industrie foarte slab dezvoltată..
Tot respectul pentru cei care au realizat și exploatat motorul IAR K 14, care cu toate problemele sale, a echipat avioanele IAR 80, avioane care au luptat cu multă onoare și demnitate, contra celor mai puternice forțe aeriene ale lumii, pe parcursul întregului Al Doilea Razboi Mondial.
Cinste lor !
Bibliografie:
IAR 80 Vânătorul – Dan Antoniu , George Cicoș
http://kurfurst.org/index.html
http://www.wwiiaircraftperformance.org/me109/me109e
.htmlhttp://www.wwiiaircraftperformance.org/hurricane/hurricane-I.html
http://www.spitfireperformance.com
htmlhttps://www.militaryfactory.com/aircraft/index.php
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_of_World_War_II#Light_fighters_and_fighter_bombers_(single-engined,_single-seat)
https://military-history.fandom.com/wiki/Main_Page
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Merlin
https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710
https://en.wikipedia.org/wiki/Klimov_M-105
https://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-62
https://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_601
https://en.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605
https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-1830_Twin_Wasp
https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800_Double_Wasp
