Montarea motorului Pratt&Whitney R 1830-92 a presupus așa cum am prezentat într-un articol anterior (vezi aici), modificarea batiului și prelungirea grinzii cu zăbrele cu un modul nou adăugat.
Deși cu 296 mm, mai scurt, motorul este pozitionat astfel încât planul elicei să fie în aceeași poziție pe axa x, ca și la avionul original.
Cu motorul “fixat” în batiu si grinda lungită, a fost necesară efectuarea de modificări în zona motoare penru a păstra aspectul exterior al IAR-ului 80.
A urmat instalarea unei galerii de evacuare circulare, specifice noului motor, care este mult deplasată în față comparativ cu cea originală.
Galerie evacuare circulară
Au fost adaugate inelul NACA, carenajul motor, filtrul aer si priza aer.
Deoarece filtrul și priza sunt mult în spate, se folosesc elemente false, doar pentru aspect. Dependent de varianta finală a motorului, se va adapta o priza de aer mascată în cea falsă.
Inel NACA, galerie evacuare, filtru, priză aer
A fost instalat și carenajul, care este aproape identic cu originalul
Pentru a păstra pozitia și forma țevilor eșapament, se folosesc două țevi prelungite, pentru a avea aspectul celor originale.
La desenul de detaliu, se vor defini si cele trei țevi inferioare.
Țevi eșapament prelungite
Au fost ađăugați voleții pentru răcire motor.
Montaj voleți răcire
La vederea din spate, nu s-ar vedea galeria de eșapament ca la original.
A fost adăugata o galerie falsă de evacuare, doar pentru aspect.
Va fi modelată final în etapa de design, când se vor adăuga și cele trei țevi inferioare.
Galerie evacuare falsă
Zona motor modificată
În această etapă de proiectare au fost definitivate geometria, deci învelișul exterior, soluțiile de modificare batiu și grindă
Soluțiile constructive detaliate, pentru modificările din zona prezentată, vor fi finalizate în etapa de design.
