În muzeele din Germania, Cehia, SUA, Australia, Africa de Sud, Uk, sunt păstrate și expuse doar 11 avioane Me 262.
Muzeul Aviatiei Navale americane Muzeul USAF
Muzeu Munchen
Restaurare Luftwaffenmuseum Berlin
Replici în conditii de zbor
În 1993 a început un proiect de realizare a 5 replici Me 262 în condiții de zbor.
Întrucât nu mai exista documentația originală, a fost folosit ca model un avion rămas din cele 11 folosite de americani după război pentru “studiu”.
Proiectul a fost realizat pe baza relevării avionului original, care a fost demontat și măsurat în detaliu.
Au fost realizate 3 variante distincte A-1c, B-1c și A/B-1c.
În prezent sunt 2 avioane replică în stare de zbor în SUA și unul în Germania, celelate două fiind statice.
Vera – avionul folosit ca model pentru proiectare
Avioanele originale erau codificate cu sufixul “a” – pentru cele echipate cu motoare Jumo 004 și cu “b” pentru cele experimentale echipate cu motoare BMW 003.
Replicile ( A este simplă comandă – 1 avion , B este dublă comandă – 2 avioane, A/B – zboară în ambele configurații – 2 avioane) au toate sufixul “c” deoarece sunt echipate cu motoare americane General Electric J 85 (echipează T 38 si F 5).
Comparație motoare J 85 vs. Jumo 004
| Tracțiune | Masa | Diametru | |
| Jumo 004 | 900 kgf | 780 kg | 810 mm |
| J 85 | 1300 kgf | 200 kg | 450 mm |
Diferențele între cele două motoare sunt substanțiale.
Au fost realizate doua variante de echipare, datorita regulilor de înmatriculare diferite în Europa față de cele din SUA. Varianta americană cântărește 14 000 lb, la fel ca originalul și este dotată cu motoare J 85 militare. Varianta vândută în Germania, pentru a se încadra în categoria de avioane cu masa sub 12500 lb, pentru care condițiile de admitere la zbor sunt mai lejere, are masa redusă și folosește motoare CJ610, varianta certificată civil a lui J 85.
Proiectarea unei replici se face ținănd cont de regulamentele specifice de admitere la zbor pentru asemenea avioane.
Replica germană este deci mai ușoară cu 800 kg și motoarele dezvoltă 800 kgf în plus.
Pentru a păstra poziția centrului de greutate al motoarelor originale, noile motoare au fost montate într-o nacelă care imită exteriorul motorului original.
O altă modificare a fost rigidizarea structurii în zona de montare a trenului de aterizare .
Pentru toaate replicile fabricate s-au alocat numere de serii în continuarea celor date de Messerschmitt în fabricație : 501241, 501242….
Replica folosită în airshowuri de Messerschmitt Foundation Germania
Construcție replică Me 262
Replica Me 262 în zbor
Me 262 restaurat cu motoare originale
Un alt proiect deosebit, este cel dezvoltat de Flying Heritage & Combat Armor Museum (FHCAM) și constă în resturarea unui Me 262 original, echipat cu motoare originale, în condiții de zbor.
Se folosește un avion folosit de americani pentru testări în zbor dupa sfârșitul războiului și care a fost conservat în Planes of Fame collection.
A fost varianta A-1a/U3 folosit pentru recunoaștere aeriană
Avionul Me 262 A-1a/U3 (seria 500453) “alb 25”
Avionul a fost restaurat cu modificări minime.
Cea mai mare provocare a acestui proiect, a fost restaurarea a doua motoare originale Jumo 004.
Acest ambițios program a constat în reconstrucția unor componente ale motoarelor folosind materiale moderne.
Motivul principal pentru care resursa motoarelor Jumo 004 era foarte mica ( 10-25 ore între reparatii), a fost slaba calitate a materialelor disponibile în condiții de război.
Motor Jumo 005 original restaurat
Test la sol cu Me 262 restaurat – motoare originale
( încă nu a zburat)
Aceste două proiecte reprezintă abordări diferite de readucere la zbor a unui avion extraordinar, Me 262 : construcția unei replici sau restaurarea unui avion original.
Ambele abordări constituie adevărate provocări în proiectarea și fabricația acestor minunate avioane.
Parteneri
